¿Qué pasará con el AVE en Talavera de la Reina? Es una de las preguntas que más se repite en las últimas semanas. Según fuentes del Ministerio consultadas por La Voz del Tajo, se considera que "soterrar las vías y la estación de la futura línea de alta velocidad a su paso por Talavera de la Reina impediría ampliar las vías en el futuro y reduciría la posibilidad de fijar frecuencias y horarios, motivos, entre otros, que le llevan a descartar esta fórmula".
"En el caso de Talavera, a diferencia de otras ciudades, la traza ferroviaria no divide en dos partes la localidad. No hay trama urbana que recomponer o calles que queden manifiestamente interrumpidas por el trazado ferroviario", explican y añaden que "esto no quiere decir que se deba mejorar la permeabilidad entre ambos lados del trazado ferroviario, esto es, que la estación y el paso del tren no sea un problema para la ciudad. Por eso se plantean pasos sobre y/o bajo el ferrocarril allí donde sea necesario. Estos pasos deben diseñarse no solo para el tráfico rodado, sino para la movilidad peatonal y ciclista en condiciones de accesibilidad, seguridad y confort. De cara además a posibles desarrollos urbanos futuros, la experiencia ha demostrado que las ciudades se desarrollan a ambos lados de los trazados ferroviarios sin problemas, siempre que se disponga una correcta permeabilización".
Respecto a la funcionalidad ferroviaria, las mismas fuentes apuntan a que "la solución de integración planteada permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse a nuevos tráficos ferroviarios. Un soterramiento impediría la construcción de nuevas vías haciendo inviable plantear futuras ampliaciones". También explican que una estación soterrada "podría reducir los horarios disponibles para el paso de mercancías".
Además, han explicado "que los plazos constructivos de una integración en superficie son menores en comparación con un soterramiento; así como que los tiempos de ejecución y puesta en servicio de las nuevas líneas se reducen con esta solución planteada".
En cualquier caso, "las obras llevan aparejadas afecciones a los servicios existentes, que son mayores en una obra de soterramiento, por ejemplo, al ejecutar el túnel. Hay también riesgos añadidos que pueden elevar los plazos y consiguientes costes".
Por último, respecto a los impactos ambientales, "en el caso de Talavera, no hay edificaciones especialmente próximas a la traza salvo en dos puntos, para los que se pueden estudiar medidas complementarias. Respecto a posibles problemas por vibraciones, de existir, no se reducirían con una solución soterrada; al contrario, existe un riesgo asociado a las edificaciones que estén más próximas que debiera analizarse en los proyectos", contempla la información ministerial.
Destaca igualmente que un soterramiento "implicaría el paso bajo los encauzamientos de arroyos con los consiguientes riesgos y posibles afecciones a acuíferos, ruinas y yacimientos arqueológicos cercanos"; y generaría un volumen muy importante de residuos.
Como conclusión, el Ministerio defiende que la solución planteada frente al soterramiento "resuelve los mismos problemas de coexistencia ferrocarril-ciudad" y arroja además "resultados equivalentes, si no superiores, en términos de permeabilidad e integración urbana sin los inconvenientes constructivos, de funcionalidad y ambientales de los soterramientos".
"Desde el punto de vista de racionalidad y de uso eficiente de los recursos públicos disponibles, esta alternativa de integración es posible como solución que hace compatible una buena estación, bien conectada y que lejos de ser un problema se convierta en un símbolo de lo que es la modernidad de Talavera de la Reina", culminan las fuentes.